雷暴通常不會對飛機造成危險，但是在暴風雨之后通常會發生確實會晃動的湍流?，F在，所有航空公司的飛行員都可以選擇試用易于使用的應用程序，即瑞典AVTECH的蒸汽流量計，該應用程序可以精確地實時顯示實際威脅在軌跡上的位置。

    該應用程序背后沒有巫術，但是來自英國大都會辦公室的非常準確的10K氣象數據，以及IATA的“湍流感知”觀測值（針對參與的航空公司）以及由空中客車防御和太空有限公司提供的實時衛星雷暴數據。

    該應用程序背后沒有巫術，但是來自英國大都會辦公室的非常準確的10K氣象數據，以及IATA的“湍流感知”觀測值（針對參與的航空公司）以及由空中客車防御和太空有限公司提供的實時衛星雷暴數據。

    “所有這些信息都會在我們的后端系統中不斷更新，并始終可供蒸汽流量計用戶使用，” AVTECH研發部主管，商業航空公司飛行員尼古拉·佩爾森（Niklaes Persson）說。“簡而言之，我們的后端系統一直都在吸收大量與天氣相關的數據，然后根據需要將其精煉為單個軌跡，然后可以通過常規的航空通信渠道發送給飛機。”

    Persson解釋說，雷暴通常是由Cumulonimbus（縮寫為CB）引起的，Cumulonimbus是一種垂直云，當被強大的氣流抬升時，能夠產生閃電和其他危險的惡劣天氣。

    他說：“現在，該應用程序包括一個新的CB層，該層可以顯示單個飛機路線上的當前位置和CB單元的狀態。” “此外，蒸汽流量計現在還包括每個單元的發展和運動預測，準確度約為一小時。這樣，飛行員可以選擇非常好的路線來避免可能的湍流。”

 

 

    蒸汽流量計中的CB層基于CB云的實時衛星觀測。

    “由于衛星數據非常昂貴，他們的初衷是僅從歐洲的一小部分提供數據”， Persson說。“但是，隨著項目的發展，空中客車公司為我們通往亞洲的所有地方打開了一條走廊。因此，現在我們可以為飛機提供真正出色的可能性，使其避免在從歐洲到亞洲的許多主要航線上沿其軌跡行駛雷暴和湍流。”

    將預測與實際結果結合起來

    蒸汽流量計的另一個重大改進是IATA實時湍流感知數據的集成，這是一個全球性的，行業范圍的數據交換平臺，用于從飛機上的內置傳感器獲取湍流報告。這意味著飛機可以為航線上的每個數據點連續提供匿名的詳細報告，包括例如高度，風和溫度數據，但是，該數據僅適用于該計劃的航空公司。

    Persson指出，當成千上萬的飛機通過IATA的數據網絡實時共享其數據時，這將極大地提高接近問題區域的飛行員的態勢感知能力。

    他說：“結合大都會辦公室的10K天氣和雷暴數據，測得的湍流數據使我們的雷電和湍流警告更加準確”。“這使飛行員有可能選擇非常好的的，平穩的飛行路線，從而降低燃油成本，并對乘客體驗和品牌認知度產生積極影響。”

    盡管飛機具有飛行雷達，但它們只能在有限的距離內發現惡劣天氣。

   “借助蒸汽流量計，飛機可以提前幾個小時進行非常精確的湍流預報，并將它們與通過IATA的湍流感知功能進行的真實觀測進行比較”，Persson說。“由于湍流一直在移動，因此您既需要可靠的預測，又需要真實的觀察。”

    佩爾森對AVTECH的氣象服務如何改善以及航空業務的興趣如何增長顯然感到滿意。

    他說：“一個例子是，空中客車防務與航天公司與我們聯系，嘗試在我們的服務中試用其基于衛星的雷暴數據。” “作為我自己的航空公司飛行員，我當然會嘗試蒸汽流量計來發現它如何對我的工作有所幫助，而不僅僅是因為這是目前針對注冊飛行員的免費服務。”

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